Hoe bouw je een commercieel EV-laadstation?

De afgelopen jaren, met de geleidelijke versterking van het bewustzijn van mensen over milieubescherming, en regeringen over de hele wereld elektrische voertuigen krachtig promoten en populariseren, hebben veel gebruikers de voorkeur aan trams vanwege hun nulemissie, lage geluidsniveau en lage reiskosten, en het behoud Het aantal trams op de markt blijft stijgen. Dit levert niet alleen voordelen op voor het openbaar vervoer, maar vermindert ook de CO2-uitstoot aanzienlijk, en de rol ervan bij de bescherming van het milieu wordt steeds prominenter. Met de toename van het aantal trams kan het aantal laadpalen dat is geïnstalleerd om trams op te laden echter geen gelijke tred houden met de vraag van de markt, en veel gebruikers worden geconfronteerd met het probleem van moeilijk opladen bij het daadwerkelijke gebruik van het proces. Daarom is het versnellen van de bouw van oplaadfaciliteiten de focus van elk land en elke regio geworden.

Bij de bouw van een laadstation komen vaak veel aspecten kijken, zoals het aantal lokale EV’s, de fabriek van de belangrijkste EV’s (verschillende laadinterfaces respectievelijk de Europese standaard, de Amerikaanse standaard of de nationale standaard), de status van de energie-infrastructuur , het preferentiële beleid van de overheid, het budget van de exploitant, enzovoort. Om klanten de planning en bouw van laadpalen beter te laten begrijpen, introduceren we een recente casus van een laadpaal.

Naam van het geval: Jiangnan Chenfu-laadstation

Locatie van het geval: Huangshan City, provincie Anhui, China

Vraag van de klant: 50 sets AC EV-opladers van het type openbare oplaadkolom

Beleidssubsidies: 100 yuan per kilowatt voor subsidies, niet meer dan 10% van de investeringen in apparatuur

Oplossingsvereisten: eenfasige 7 kW, GB/T-versie, ondersteuning voor OCPP-platform, ondersteuning voor betaling van scancode voor mobiele telefoons

Productselectie: Aegis-serie,7 kW EV-opladermet GB/T-connector, ingebouwde 4G-module

Operatie oplossing:

Oplossing 1: Vraag eerst een OCPP-server aan en ontwikkel vervolgens opnieuw een applicatie om verbinding te maken met de server, uitgerust met een betalingssysteem dat geschikt is voor lokale betalingsgewoonten. Zoals WeChat, Alipay, UnionPay of creditcards.

Oplossing 2: Vraag eerst een OCPP-server aan en koppel deze vervolgens aan een betaalplatform, zodat deze verbinding kan maken met de server. Vervolgens kunt u de betreffende QR-code aanvragen op basis van het ID-nummer van de oplader en de code scannen om te betalen wanneer u deze gebruikt.

Aangezien het ontwikkelen van een applicatie eerst tijd kost en de klant niet professioneel is op dit gebied, moeten er meer mankracht en materiële middelen geïnvesteerd worden in het onderhoud en de technische ondersteuning van de applicatieachtergrond. De tweede oplossing is daarentegen zeer volwassen en bespaart tijd en moeite. U hoeft alleen maar contact op te nemen met het betalingsplatform en verbinding te maken met de OCPP-server. U kunt via het platform kosten innen. De klant koos dus voor de tweede optie.

Inkomensanalyse

De nutskosten bedragen 0,55/kwh en de servicekosten 1,3/kwh. Het laadstation zal naar verwachting een bezettingsgraad van 80% van de laadpalen hebben en zal naar verwachting gemiddeld 6 uur per dag in bedrijf zijn. Rekening houdend met alle kosten (exclusief de huurkosten van de locatie), inclusief kabels, kolommen, verdeelkasten, elektriciteitsmeters en andere verbruiksartikelen, evenals arbeidskosten, is de kostendekkingscyclus van dit project: 4-5 maanden, het voordeel is zeer indrukwekkend!

Bovenstaande is de introductie van het algemene proces, de investering en het rendement van het bouwen van een laadstation. Door de introductie van dit project kunnen we zien dat de voordelen van het bouwen en exploiteren van een laadstation aanzienlijk zijn en dat het een zeer goed investeringsproject is. Heeft u nog vragen over tramlaadpalen? Welkom bij de oproep, brief overleg! Zhejiang Liya New Energy is u van harte van dienst!